柴油機(jī)消防(fáng)泵溫(wēn)度過(guò)高的(de)原因

　　柴油機(jī)消防(fáng)泵發(fā)動(dòng)機冷卻(què)系統采用(yòng)雙通(tōng)道閉(bì)合(hé)循(xún)環換(huàn)熱器(qì)冷卻系統，冷(lěng)卻(què)效率高，對(duì)泵房環(huán)境溫(wēn)度影響小。冷卻水(shuǐ)流方向由球閥從泵出水管到(dào)熱交換器(qì)控制(zhì)，使柴油機(jī)消(xiāo)防(fáng)泵的發動(dòng)機機體冷卻水的水(shuǐ)溫在運(yùn)行時保(bǎo)持在85°c至95°c之間。水(shuǐ)溫過高(gāo)，可提(tí)高(gāo)球閥(fá)的(de)開度，提(tí)高換熱器的散(sàn)熱能(néng)力(lì)，降(jiàng)低發(fā)動機冷卻水的(de)水溫；相反，小球(qiú)閥可以關(guān)閉，提(tí)高發動機冷卻(què)水的水(shuǐ)溫(wēn)。

 

　　如果(guǒ)柴油(yóu)機消防泵(bèng)組是(shì)自動控(kòng)制(zhì)消防(fáng)泵組，則将(jiāng)電磁閥與(yǔ)球閥(fá)平行(háng)地添加到(dào)熱力交叉管道(dào)中。電磁(cí)閥(fá)一般(bān)處于(yú)關閉(bì)狀态(tài)，冷卻(què)水通過閘(zhá)閥可以滿(mǎn)足發(fā)動機(jī)的冷卻要(yào)求。當發(fā)動(dòng)機冷(lěng)卻水(shuǐ)溫(wēn)度超過(guò)95℃時，電磁閥(fá)自動開啟(qǐ)，增(zēng)加(jiā)冷卻(què)水流量。降低發(fā)動機冷卻水水(shuǐ)溫，如20秒後(hòu)，柴油機水溫仍在95℃以(yǐ)上，自(zì)動(dòng)控制系統會發(fā)出聲光(guāng)報警(jǐng)，叫工(gōng)作(zuò)人員到現(xiàn)場檢查(chá)原因。

　　1.柴油(yóu)發動機超(chāo)載。為此，在消防(fáng)泵運(yùn)行中避免柴油(yóu)機高速(sù)過載運(yùn)行(háng);

 

　　2。柴油機消防(fáng)泵機油散熱器(qì)堵塞(sāi)，散熱不良(liáng)。

　　5、空冷器(qì)冷卻(què)風扇(shàn)轉速過低，冷(lěng)卻強度降低，柴油(yóu)機機體(tǐ)溫(wēn)度升(shēng)高。